物流这个名词在中国刚刚兴起的时候，物流公司给人们的印象就是一个皮包公司———几个人，租几台车，租几间仓库，便可以跑物流了。没有固定的资产，更别提软件了。随着近几年中国物流热的兴起，各种物流设施的建设如雨后春笋般崛起，各地也相继掀起了建设物流园区的热潮。在一些地区，物流园区的发展已经远远超过了物流业的发展。

　　换句话说，各地物流资源分配不是非常合理，有的地方硬件设施的建设超过了物流业发展的需求，造成了资源的浪费；而有的地方则由于基础设施不足，物流业的发展受到了制约。

　　目前，中国的物流业正处于初级发展阶段，物流业在中国GDP中所占的比重比较大，物流的成本仍然比较高，制约了企业的流通和发展。各地为了充分挖掘“第三利润源泉”，将物流业的发展放在显著的位置，佛山市甚至将物流业的发展放在了佛山经济发展的龙头地位。政府对物流业发展的重视程度，已经随着物流热逐渐升温。

　　对于如何发展物流业，各地是八仙过海，各显其能。佛山等物流重镇，借助与香港接近的地理优势，通过举办国际物流洽谈会等方式，积极招商引资，同时大量扩建物流园区。重庆则发挥长江中上游枢纽地位的优势，积极投资，扩建和改造码头，建设集装箱专用码头。大量资金的投入，更让物流业显得风风火火。也有一些地区只是顺势而行且不惜大量资金引进先进的物流设施，并未结合本地的实际，从而造成了资源的浪费。据中国物流与采购联合会会长丁俊法介绍，今年为防止各地部门物流基础设施的重复建设，指导全国物流业科学发展，发改委订立全国现代物流业发展规划纲要，对全国物流的基础设施进行科学的指导。同时，对物流园区进行清理，防止物流园区一哄而上。

　　从一定意义上说，中国需要的不仅仅是硬件方面的设施，在根本上，中国更需要软件设施。人才的缺乏已经成为人所共知的事实，许多地方不惜血本高薪聘请物流人才，同时，现在物流培训业的身价也应声上扬，培训几天便价值千元。除此之外，物流业发展相应的系统还没有完善，企业的运作在一定程度上还是传统的阶段，几台电话、传真机便可以上路。传统的小本经营的管理模式在“小、散、全”的物流业中，还大量存在。

　　许多先进的物流系统并未被真正地引入和使用。同时，由于软件系统的落后，使得企业在竞争中还没有形成以市场为基准的良性竞争环境，价格战使得企业的利润空间几乎压缩为零。软件设施的落后，直接的结果就是整个管理体系的落后。先进的硬件设施只有在先进的管理方式之下，才能发挥最大的功效。

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